据路透社2月18日报道，特斯拉出于降本考虑，上海工厂生产的部分model 3将使用宁德时代生产的“无钴电池”，其中大概率是磷酸铁锂电池。这一消息迅速点爆市场，2月19日开盘，a股国轩高科、宁德时代、比亚迪、鹏辉能源、德方纳米等多个涉磷酸铁锂上市公司股票表现亮眼，部分直逼涨停。
路透社称，国产特斯拉考虑选用磷酸铁锂电池，主要是基于成本考虑。据知情人士透露，采用宁德时代全新磷酸铁锂电池包，可较目前特斯拉所用三元电池，成本实现“两位数的百分比”的下降。值得注意的是，特斯拉国产model 3选用磷酸铁锂，可在成本上实现下降，在性能上却并未打折扣，而这主要得益于宁德时代在磷酸铁锂系统上的技术创新。
降本是王道，2019年新能源汽车财政补贴大幅退坡，业界就推测磷酸铁锂电池将回暖。但2019年的数据显示，三元锂电池依然占据强势地位，磷酸铁锂回暖也是“雷声大雨点小”。不过，2019年动力电池系统领域两项创新似乎使得磷酸铁锂回暖成为可能：一则是比亚迪的“刀片电池”技术；一则是宁德时代的ctp技术解决方案。
去年6月，比亚迪在其中期业绩交流会上透露，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度可增加50%，寿命长达8年120万公里，成本可下降30%。搭载该款新电池，新车续航可达500-600km。比亚迪所说的“全新一代磷酸铁锂电池”即为其所推出的“刀片电池技术”，该技术通过系统层面的创新，使得磷酸铁锂电池包电量得到明显提升，进而使得搭载磷酸铁锂电池的车辆续航里程也可与三元电池相媲美。突破了续航里程这个“短板”，磷酸铁锂的成本优势就值得优先考虑了。
同时，因磷酸铁锂材料本身的安全性、低成本等特点，该技术的出现，无疑为磷酸铁锂规模化重回乘用车领域成为可能。目前，比亚迪最新车型——比亚迪汉搭载的就是全新磷酸铁锂电池。
宁德时代ctp（电芯直接集成到电池包）技术解决方案并非只针对三元电池，这种电芯到电池包的集成方案也同样适用于磷酸铁锂。2019年10月，宁德时代在与大众（拉美）卡客车公司的合作协议中就透露，公司基于ctp高集成动力电池平台，使得公司全新的磷酸铁锂型标准电池包集成效率由原来的75%提升至90%，系统能量密度提升至160wh/kg。此外，因采用具有出色循环寿命及耐高温性能的磷酸铁锂材料，其热失控温度可达800℃，该产品在安全及可靠方面均有大幅提升。
不过，有一点还是不能确定，因为目前宁德时代和特斯拉都未公开承认此次合作的“无钴电池”就是磷酸铁锂电池，所以，也不排除宁德时代可能有其它大招，比如高镍无钴电池开发成功。
但是，现在比亚迪已经确定其最新款乘用车——比亚迪汉将使用公司研发的“刀片”磷酸铁锂电池，续航里程可提升至500km。假若特斯拉国产model 3最终证实也采用了宁德时代磷酸铁锂电池，那么这两个电动汽车巨头的示范效应，无疑会强势带动磷酸铁锂迎来“第二春”。我们期待特斯拉4月份电池会议中透露的真实、详细细节。

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