因为短短5个月内发生了2桩致命的坠机事故，导致数百名乘客丧生，自去年3月中旬以来，波音737 max一直被禁止飞行，损失数十亿美元，波音一夜之间坠下云端。与此同时，美国多家航空公司损失惨重，每月都面临着数以千计的航班取消。
　　以美国航空公司为例，去年10月，受累于737 max停飞命令，第三季度他们取消了9475班航班，致其税前收入减少了大约1.4亿美元。
　　就在很多同行愁眉不展的同时，达美航空公司（下称“达美航空”）却迎来了极其强劲的2019年第四季度及全年利润。
　　根据达美航空最新发布的财务报告，2019年第四季度，这家总部位于亚特兰大的航空公司盈利10.99亿美元，同比增长7.85%；营收为114.39亿美元，同比增长6.49%。得益于第四季度强劲增长，2019年全年达美航空净赚近48亿美元，同比增长21%。
　　发布财报当日上午，达美航空股价飙升4%。首席执行官埃德-巴斯蒂安（ed bastian）指出，2020年，乘客的旅行需求强劲，同时对达美航空的偏爱呈现上行态势，因此该公司在新的一年里将继续取得强劲的业绩。
　　截止去年8月，达美航空的回报率为20%，是美国航空行业中表现最强劲的股票之一。达美航空被高盛集团列入对冲基金和共同基金中最拥挤、最受欢迎的12只股票名单。
　　同为航空公司，为何存在如此大的差距？
　　因为达美航空是美国唯一一家没有737 max的大型航空公司！
　　众所周知，去年全球航空行业内最轰动的事件莫过于波音旗下最畅销机型737 max停飞。
　　去年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737 max系列）失事，这是继2018年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，737 max系列客机发生的第2桩空难，2桩重大事故共造成346名机组人员和乘客遇难。
　　由于同型号飞机半年内接连失事，美国联邦航空局去年3月要求美国各航空公司运营的所有波音737 max系列飞机暂时停飞。由于坠机事件的拖累，波音公司过去半年多来每个月损失高达20亿美元。
　　737 max停飞的影响远不止此。波音的飞机引擎供应商美国通用电气曾表示，该公司2019年营收将因此减少14亿美元。此外，美国西南航空、美国航空、联合航空以及加拿大航空等多家航空公司被迫取消了737 max航班，损失惨重。
　　美联储去年10月曾表示，波音因737 max停飞引发的困境已经悄然拉低了美国的经济增速，降低了生产率，并削弱了很多美国公司的盈利。
　　本月初，美国航空表示，已经与波音就2019年停飞737 max造成的经济损失达成赔偿协议。波音和西南航空已经于去年12月达成协议。美国航空并未披露这份协议的具体细节，但是表示将会在今年晚些时候向一个员工利润分享计划额外支付3000万美元。西南航空也采取了类似举措，表示将会与员工分享1.25亿美元。
　　需要指出的是，达美航空并未明确指出有多少营收应归功于737 max停飞给其他航空公司造成的损失。不过，巴斯蒂安承认，737 max停飞的确给达美航空带来了好处。
　　在14日的财报电话会议上，这位首席执行官对投资者说，“很明显，我们是（737 max停飞）受益人。我认为，主要737 max不复飞，我们会继续是受益人。”谈及737 max何时能复飞，巴斯蒂安坦言，去年每个人都在密切关注737 max停飞时间，今年也是如此，不过谁都无法预测这款全球最畅销机型何时才能再次飞上蓝天。
　　达美航空预计，今年第一季度该公司营收将增长5%-7%，在很大程度上归因于乘客人数增长强劲。

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